Оглавление
Глава II. Дух места
1. Физико-географический контекст. Роль исторического контекста. 2. Особенности ландшафта. Волга и Жигулевские горы. 3. Рельеф прибрежных зон города, его влияние на архитектуру. 4. Историко-культурный слой: развитие судоходства
Физико-географический контекст. Роль исторического контекста.
Авторская иллюстрация «Ладьи на Волге»
В данной главе пойдет речь о раскрытии характеристик выбранной местности с точки зрения особенностей природной структуры и ландшафта во взаимодействии с историческим слоем, поскольку для понимания предпосылок исторических событий необходимо изучить физико-географическую основу, главным образом, водную сеть, а также рельеф. Подробное рассмотрение вышеперечисленных пунктов позволит в полной мере выстроить связь между «местом» и «историей».
Вид с реки Волги, Самара, Открытка изд. маг. «Польза», 1900– 1913 / Самара с реки Волги, Открытка фототип. Шерер, Набгольц и К°, 1906
Неоспоримым можно назвать тот факт, что изучение развития тех или иных территорий или регионов может быть недостаточным в одном лишь перечислении событий или социальных процессов, важно учитывать географический контекст: как природные условия повлияли на различные сценарии. К примеру, топография, наличие рек или озер, открытых пространств влияют на уровень и типы поселений, коммуникаций и торговлю; физические барьеры или, наоборот, «коридоры»: горы, равнины имеют активное воздействие на наличие культурного обмена, а также на внедрение технологий.
Особенности ландшафта. Волга и Жигулевские горы.
Кадр из х/ф «Волга-Волга», реж. Г. В. Александров, 1938
В начале стоит обратиться к характеристикам топологии выбранной местности. Рельеф, на котором расположился город Самара, представляет собой умеренно всхолмленный ландшафт, сформированный во многом благодаря соседству с рекой Волгой. «Наибольшей высотой отличается северная часть города, а на южном направлении, вдоль Волги, местность, рассекаемая оврагами, плавно понижается и открывается в долину реки Самара, которая здесь впадает в Волгу» [2]. Подобное расположение города вобрало в себя сразу несколько преимуществ, одним из которых являлась доступность водной артерии, которая с XV века являлась важнейшим торговым путем. Левый берег был поднят над устьем реки, за счет этого сформировались склоны, впоследствии благоприятным образом повлиявшие не только на обороноспособность средневекового поселения, но и на образ жизни горожан: возвышения позволяли лучше контролировать подходы к реке, а прибрежные пространства создавали надлежащие условия для прибывавших судов. В дальнейшем эти условия стали прочной основой для массовой застройки, а также для транспортных путей.
Кадры из х/ф «Волга-Волга», реж. Г. В. Александров, 1938
Вид с Волги на Самару, Открытка, 1895 — 1905
«Волга представлялась мне какой-то музыкальной пьесой, вроде „Камаринской“ Ф. И. Глинки. Она начиналась заунывными мотивами тянущихся бесконечно линий от Углича, Ярославля, переходила в красивые мелодии в плесах, Чебоксарах до Казани; волновалась, дробилась, уходила в бесконечные дали под Симбирском, и наконец, в Жигулях разразилась таким могучим трепаком, такой разбирающей камаринской, что мы сами невольно плясали…»
[4]
— из воспоминаний художника И. Е. Репина, (1870)
Жигулевские ворота близ Куйбышева, Самара, 1963 — 1964
Волга — один из главнейших формообразующих элементов ландшафта не только Самары, но и Самарской губернии. Благодаря дугообразному изгибу Самарской Луки и Жигулевских гор, а также характерному береговому профилю, создавались условия, при которых город растянулся вдоль берега, выстраивая необходимые коридоры к набережной и множеству причалов. Взглянув на Волгу с высоты птичьего полета, можно заметить, что река словно делит ландшафт на равные части, становясь главной осью, с левой стороны которой развернулись исторические районы города. Нельзя не отметить роль Волги в формировании культурно-пространственного восприятия города: ее извивы, вид с любой точки города, наличие набережной сделали реку полноценной достопримечательностью города и центром экономической жизни.
Упомянув роль Волги как центрального элемента ландшафта Самары, стоит обратить особое внимание и на правый берег, где доминируют Жигулевские горы и расположенный в этом месте национальный заповедник «Самарская Лука». Образуя живописный ландшафт, они являются полноценной визитной карточкой города и региона в целом. В далеком прошлом, заволжские степи представляли собой своеобразные ворота, через которые кочевые племена продвигались в Азию.
На протяжении XVI века землями владели купцы: от Строгановых до Н. А. Светешникова, который обнаружил здесь соляные месторождения.
Лодки у подножия Усинского Кургана (горы Лепешки), конец XIX века
Не менее интересны особенности рельефа, придавшие Жигулевским горам характерный облик. Возвышения представляют собой изгиб множества слоев, образовавшихся вследствие «обширного тектонического поднятия». «На западе Жигулевские горы начинаются двумя холмами. На всем своем протяжении они прорезаны глубокими оврагами (которые в этих местах часто называют буераками), с крутыми, иногда совершенно отвесными склонами, обычно покрытыми густым лесом» [1]. Фактически, Жигули — это единый горный массив, включающий множество наименований вершин, террас и оврагов, образующий сложный, многогранный ландшафт: северная гористая часть отличатся сильно расчлененным рельефом и крутыми склонами к Волге и наоборот, южная часть, которая по мере продвижения значительно понижается и сглаживается.
Ширяево, вид в сторону горы Монастырской, Безымянная открытка, год неизвестен / Устье Ширяевского оврага, городской округ Жигулёвск, 1995 — 1996
По причине того, что рельеф Жигулевских гор преимущественно влияет на природную структуру Самарской Луки, правая сторона Волги представляет собой взаимодействие горных пород и растительности, тем самым разделяя рельеф на две зоны: смешанных лесов на горной части и переходную, лесостепную, ставшие основой для развития сельскохозяйственной культуры для местного населения.
Рельеф прибрежных зон города, его влияние на архитектуру.
Волга, землечерпательный караван на буксире, Открытка, Самара, 1900 — 1917
Однако, вернемся к городу на левом берегу Волги, чтобы дать характеристику ландшафта в данной местности. На контрасте с резкими перепадами высот в Самарской Луке, Самара имеет относительно спокойный ландшафт, но с подъемом рельефа в районе исторического центра и на протяжении всей прибрежной территории. Во многом данное условие и определило ее назначение: на берегу возникло множество пристаней. После обозначения набережной на карте города, так называемой «зеленой магистрали, проложенной через территорию бывшего Бурлацкого рынка, место, где раньше нанимали бурлаков, ютились галахи и крючники» [3], была заложена перспектива развития набережной, элемента, служившего неким геометрическим началом в градостроительной системе города.
Воскресенская улица и Дворянское собрание, Открытка изд. Шерер, Набгольц и Ко, Самара, 1900 — 1906
Между тем, важно рассмотреть положение ландшафта в историческом центре города, где можно проследить, как рельеф отражает близость к реке. Поскольку в старой части Самары (Самарский и Ленинский городские районы) вследствие существования выхода к реке, в городской зоне рельеф отличался не только перепадами высот, оврагами, но и наличием множества улиц с уклоном (Пионерская, Венцека, Ленинградская), требовалось особое внимание к фундаменту зданий, где зачастую приходилось адаптироваться к инженерно-геологическим условиям. Такая ситуация также оказала влияние на внешний облик массовой застройки домов дореволюционной эпохи, где большинство зданий имело нижний каменный этаж и верхний деревянный, а зачастую сделанный из камня в целом.
Проанализировав ландшафтные особенности исторической части Самары, следует принять во внимание логику градостроительного проектирования, который как раз был следствием приспособления к рельефу. «Территориальное развитие города происходило в форме сектора с вершиной в месте впадения реки Самары в Волгу, вдоль оси, проходящей по водоразделу путем постепенного приращения застройки, расширения городских границ, а также строительства новых жилых массивов» [5]. После получения Самарой статуса уездного города, в 1870 году был разработан первый градостроительный план. За основу были взяты строгие градостроительные принципы классицизма: улицы выпрямлялись, укрупнился масштаб застройки, появилась квадратная площадь.
Расширение Самары по плану 1852–1853 годов
«На градостроительную топографию Самары от рек Волги и Самары до современных улиц Красноармейской и Самарской, легла жесткая планировочная система из пяти прямоугольных, почти равновеликих жилых кварталов со сторонами в основном 120×60 саженей, вытянутых в северном направлении вдоль Волги.<…> каждый квартал включал в среднем 16 дворовых усадеб <…> Кварталы застраивались по периметру зданиями жилого и общественного назначения строго по красным линиям». [3]
План города Самары с указанием полной сети водопроводных труб по проекту инженера Н. П. Зимина, 1887 / План Самары, Путеводитель по Волге Г. Г. Москвича, 1903
Главная особенность планировки города заключалась в четком ритме параллельных линий, ориентированных на водные пространства рек Волги и Самары. Таким образом, со временем улицы вдоль Волги замкнулись зданиями церквей, а благодаря другим дорогам, расположенным перпендикулярно, удалось получить открытую перспективу на речные пространства, соединив тем самым городскую среду с природным ландшафтом. На протяжении истории развития города Самары генеральные планы претерпевали изменения, в связи с увеличением состава населения. Характерной чертой новой планировки было постепенное расположение планировочных решений под углом к устью реки, а также отсутствие береговой линии. И это неспроста: прибрежная часть отводилась под предприятия по переработке леса, кузницы, амбары, тем самым оттесняя жилые кварталы от воды.
Проанализировав структуру города с точки зрения планировки, нельзя не обратить внимание на отличительные особенности исторической застройки в данной части Самары. Малоразмерные кварталы со средней этажностью 2-5 этажей формируют компактный массив исторической части города. Благодаря однотипности домов, основную массу которых составляли пятистенки, достигалась общая целостность и единство не только планировочного решения улиц, но и фасадов жилых домов за счет грамотного проектирования пропорций зданий. Многих из них отличает особая художественная выразительность, посредством широкого применения декоративных элементов: от интересных конструкций крыльца до тончайшей резьбы на деревянных оконных проемах.
Историко-культурный слой: развитие судоходства
С присвоением Самаре статуса уездного, а позднее и губернского города, купеческое сословие стало одним из основных сословий в Самаре, поэтому для растущего спроса на организацию торговли и транспортировки грузов требовалась высокая организация парусных судов и налаженная система переправ. Так зародилось волжское судоходство, благодаря которому, Самара превратилась в крупную транспортную артерию, по рекам шли корабли, перевозящие груз из Московского государства на Восток и в обратную сторону. Кроме того, в результате открытия переправы в 1639 году купцом Федотом Гурьевым, расцвела активная добычи соли и других полезных ископаемых из недр Самарской Луки и Жигулевских гор.
До середины XIX века судоходство по Волге осуществлялось только под парусом или с помощью тягловой силы животных или людей, так называемых бурлаков, что нашло свое отражение в художественной литературе, в народных песнях, и в живописи. Позднее, когда 1843 году в Самаре взял груз первый буксирный теплоход «Волга», в России вступил в силу закон, разрешающий частным лицам владеть пароходами. Это дало мощный толчок к развитию парового судоходства и судостроения.
Волжские рыбаки, конец XIX века / Рыбаки в Жигулях, конец XIX века
В 50-х годах XIX века в Самаре возникли так называемые пароходные общества. Название самого первого из них носило имя реки — «По Волге», затем к нему присоединились пароходные общества «Самолёт», «Кавказ и Меркурий», «Русь» и др. Владельцы судов договорились, чтобы каждая компания имела свою собственную группу названий, чтобы можно было легко узнать, к какому обществу принадлежит то или иное судно. Каждое общество также было обязано построить свою пристань. Среди них были особые причалы купеческого общества, а также казенные, которыми могли пользоваться на правах аренды.
Пароход «Граф» общества «По Волге», конец XIX века / Пристань общества «Кавказ и Меркурий», Самара, 1900 — 1917
После 1917 года, суда всех частных компаний были национализированы. В 1923 году образовано Волжское государственное речное пароходство, которое охватывало около пяти различных направлений вдоль реки Волги. Новый виток развития грузовых и пассажирских перевозок стал возможен лишь в 30-х годах XX столетия, после создания единой глубоководной транспортной системы европейской части страны.
Поистине технологическим прорывом стало шлюзование судов, то есть «преодоление ими водной лестницы Куйбышевской ГЭС с перепадом высот 58 метров» [6]. В самом конце 50-х годов были созданы речные быстроходные пассажирские теплоходы на подводных крыльях «Ракета» и «Комета», что сделало возможным совершать поездки по Волге между городами и населёнными пунктами на дальние расстояния. В 60-х годах речной флот пополнился судами повышенной комфортности. В 70-х- 80-х годах количество пассажирских перевозок значительно увеличилась, в связи с чем появилась необходимость в дальнейшей модернизации существующих речных вокзалов в волжских городах в том числе.
Караван барж, Самара, конец XIX века
Здесь стоит выделить особую роль речных вокзалов, или как они назывались раньше «водный». Речной вокзал в контексте города Самары не просто унитарное здание, несущее исключительно функциональное значение, а полноценная архитектурная доминанта, символизирующая ворота в город на Волге. Вокзал в данном случае также выступает в роли перехода между городской территорией, визуально и функционально соединяя город с водной гладью. Его архитектура задает тон и масштаб городского восприятия реки: от причала до фасада вокзала взгляд устремляется к горизонту, а город открывается путешественнику. Проанализировав место речного вокзала как градообразующего элемента набережной, следует обратить внимание на динамику взаимодействия вокзала с окружающей застройкой.
Речной вокзал в Самаре расположился в самом сердце города, на городской набережной, смещаясь ближе к южной части исторического центра. Набережная является главной осью, задающая градостроительную логику берега, вдоль которого размещены ключевые городские ориентиры и функциональные зоны. Кроме того, она также представляет из себя последовательность уровней: велопешеходная зона и променады с городским пляжем у воды, над ним — зеленые насаждения, смотровые площадки, далее — городская улица и примыкающая застройка. Таким образом, образовывается схема «верх-низ», в котором речной вокзал становится посредником между двумя уровнями, городским и водным.
Вид на речной вокзал и Волгу, с балкона дома № 127 по улице Максима Горького, Самара, 1958
Общая характеристика исторической застройки вокруг вокзала отчасти описана выше, однако стоит отметить многообразие стилистических решений (эклектика, модерн, неорусский стиль), которые указывают на возраст строений: конец XIX века — начало XX века. Они формируют камерный, соразмерный человеку масштаб и тем самым будто предъявляют требования соблюдать и далее соответствующий размер прилегающих строений. Между тем, возникновение современных комплексов вдоль берега Волги, задает более монументальные масштабы и формируют новый силуэт на горизонте. Следовательно, на основании анализа можно выделить ключевые моменты, которые стоит учитывать при реконструкции речного вокзала, с тем, чтобы здание перекликалось с местом не только функционально, учитывая соседство с причалами, но и общим культурным кодом города.
Прежде всего, по пропорциям вокзал должен вытягиваться вдоль линии набережной, создавать иллюзию единой горизонтали. В данном случае важна роль фасада, который отображает визуальные атрибуты, собственно, набережной, и речного порта. Затем, поскольку набережная уже имеет характерные очертания за счет монументов, диалога невысоких исторических и современных высотных зданий, вокзал не обязательно должен становиться ведущим элементом. Здесь следует обозначить местоположение вокзала при помощи опознавательного знака, имеющего вертикальную ось (мачта, шпиль). Таким образом, не будет нарушен исторический силуэт, и такой указатель будет отсылать к прежнему зданию деревянного речного вокзала 1930-х годов.
Причалы существовали в этих местах еще до строительства крепости князем Засекиным в 1558 году, когда венецианские купцы составили карту их расположения, так называемый, «портолан», на которой обозначена пристань под названием Самар. Важно подчеркнуть, что доставляли не только гражданские грузы: зерно, рыбу, утварь. К примеру, в середине XIX века «вверх по берегу Волги от Самары тянулась лесная пристань, где шла большая торговля лесом, сплавляемым сюда из разных губерний по Верхней Волге на Каме. Лесная продукция переправлялась по рекам в виде плотов разных размеров, достигающих порой длины в несколько верст» [6].
Пристань на Волге в Самаре между ул. Ярмарочная и Торговая, Фото Л. В. Карелина, 1913 год / Пристани на Волге в Самаре, Конец XIX века
Говоря об исторической роли становления судоходства в дореволюционной Самаре, достаточно вспомнить, что пристани города играли важную роль в перевозке грузов, с их помощью осуществлялась торговля всемирно известной самарской пшеницей сорта «белотурка» и мукой. Так продолжалось вплоть до конца XIX века: губернский статус города активно способствовал развитию судоходства, увеличивались размеры транзитной торговли, открывались пассажирские рейсы. Однако, с приходом экономического кризиса в 1875 году, стоимость пароходных поездок упала вдвое из-за сильной конкуренции. Хотя к 80-м годам ситуация не стабилизировалась до оптимальных 300 паровых судов в год. После революции и национализации судов, находящихся во владении речного пароходства, а также с увеличением масштабов торговли и пассажирских перевозок, в 1834 году было принято решение возвести здание речного вокзала, выполненного архитектором Л. А. Волковым в классическом стиле. Вокзал располагался на первой очереди набережной, между Ленинградским и Некрасовским спусками. Здание было настоящим украшением городской набережной. Из-за недостатков средств и стройматериалов, вокзал был построен из дерева, поэтому поначалу он задумывался как летний, но смог прослужить вплоть до 1971 года.
Речной вокзал, Куйбышев (Самара), 1956
«Два павильона, один с башней и шпилем, другой с полукруглой террасой со стороны Волги, были объединены открытой галереей с колоннадой. По центру между ними находилась триумфальная арка, соединявшая город с причальными устройствами. Перед зданием вокзала были установлены скульптуры В. И. Ленина и И. В. Сталина.<…> Речной вокзал образовывал единый архитектурный ансамбль. Шесть причалов и здание вокзала функционировали совместно» [7].
На смену старому зданию в новом месте, на пересечении улиц Максима Горького и Венцека, головным специализированным институтом был разработан проект нового причального и пассажирского комплекса из железобетона. «Комплекс речного вокзала имеет асимметричную объемно-пространственную композицию из двух блоков: двухэтажного протяженного параллелепипеда со сквозным вестибюлем, кассовым залом, залом ожидания на 450 пассажиров, рестораном на 200 мест и двенадцатиэтажного здания гостиницы „Россия“ на 400 мест. Каркас состоял из панелей, а ленточное остекление облицованное деревом, подчеркивает модернистский образ всего комплекса» [8].
С появлением здания такого масштаба, увеличилось количество пассажирских туристических рейсов не только на левый берег Волги, где с давних пор расположены сёла Рождествено, Выползово, Винновка, Подгоры, Ширяево, но и в города Поволжья, а также популярный водный туристический маршрут «Жигулевская кругосветка» вокруг Самарской Луки по Волге и Усе на байдарках и ялах.
Речной вокзал, Куйбышев, 1974– 1980
Реконструкцию речного вокзала планировалось провести еще к 2018 году, к предстоящему Чемпионату мира по футболу, несколько матчей которого проводились в Самаре. Однако, из-за возникших финансовых проблем идею с обновлением вокзала было решено приостановить.
К сожалению, в настоящий момент здание утратило привычный облик, фасады значительно обветшали, характерный сквозной проход разделили на две части, после которого сам речной вокзал значительно утратил изначальные площади, а другая часть занята арендаторами. Можно утверждать, что на данный момент вокзал используется лишь в самом необходимом для функционирования пассажирских перевозок, объеме.
6 ноября 2025 года речной вокзал города Самары официально получил статус объекта культурного наследия регионального значения и взят под государственную охрану.
Поэтому наша задача нам видится в бережной реконструкции комплекса зданий вокзала с обязательным вниманием как к облику исторической части города, где находится речная гавань, так и с учетом особенностей реки, которая весной из-за сброса воды на Волжской ГЭС, поднимается на несколько метров от своих обычных показателей, и данный факт при проектировании, например, причалов и проходов к ним пассажиров, невозможно не учитывать.
Емельянов Михаил Андреевич Самарская лука и Жигули. — Куйбышев: Книжное изд-во, 1955
Гусев Владимир Васильевич, Бортников Михаил Петрович, Таланов А. Г. Геоморфология территории города Самара // Известия Самарского научного центра РАН. 2016. № 5-3. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/geomorfologiya-territorii-goroda-samara (дата обращения: 10.11.2025).
Река Волга-город Самара: путешествие сквозь века / Ваган Каркарьян. — Самара: Агни, 2011. — 301, [2] с. : ил. ; 27 см.
Жигули и «кругосветка» / М. А. Емельянов. — 3-е, дополненное издание. -[Куйбышев]: Куйбышевское издательство, 1938. -264 с., [1] л. вкл. ил. : ил. ; 15 см.
Самара в зеркале урбанистики / Т. Я. Ребайн, С. Ф. Васильчикова, М. Ю. Корякин, Е. В. Морозова, Н. И. Басс; Общ. ред. Т. Я. Ребайн; Кол.авт. Самарский государственный архитектурно- строительный университет. — Самара: Б/и, 2004. — 248 с. : ил., план., карт.-схем. ;
По Волге-матушке // История Самары URL: https://xn----8sba3aa0akqfceh0k1b.xn--p1ai/%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3/%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82/%D0%BF%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B5-1.html (дата обращения: 15.11.2025).
Самарский архитектор Леонид Волков. 1902-1961 / Виталий Самогоров. — Самара: Слово, 2025. — 147, [1] с. : ил., портр., факс. ; 21 см.
Космический Куйбышев / ред.-сост. и авт. текстов: В. Самогоров, В. Пастушенко, О. Федоров; послесл.: В. Стадников. — Екатеринбург: Tatlin, 2015. — 206, [1] с. : ил., портр. ; 27 см.
Авторская иллюстрация
https://img.pastvu.com/d/l/b/s/lbsl33n6x4js8tmig3.jpg (дата обращения: 05.10.25)
https://img.pastvu.com/d/1/a/l/1ale6k2ynp70vpwdr1.jpg (дата обращения: 06.10.25)
Кадры из х/ф «Волга-Волга» (1938)
. https://img.pastvu.com/d/8/n/q/8nq55v148g2tnearyt.jpg (дата обращения: 05.10.25)
https://img.pastvu.com/d/r/9/1/r91nay9crlpx91iuua.jpg (дата обращения: 07.10.25)
https://735606.selcdn.ru/thumbnails/photos/k/t/5/kt553fb2302a005d_500.jpg (дата обращения: 05.10.25)
https://lukaonline.ru/wp-content/uploads/2017/02/3-1.jpg (дата обращения: 07.10.25)
https://img.pastvu.com/d/m/w/p/mwp1tw4a5rfjo8mgkw.jpg (дата обращения: 07.10.25)
https://ic.pics.livejournal.com/chronograph/16022037/2341339/2341339_original.jpg (дата обращения: 08.10.25)
https://img.pastvu.com/d/k/k/r/kkr2c3dmr7xgqdh7p5.jpg (дата обращения: 08.10.25)
https://drugoigorod.ru/wp-content/uploads/2021/01/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%88%D0%B8%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%8B-1852-1853-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%8B.png (дата обращения: 08.10.25)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Map_Samara_1887.jpg/500px-Map_Samara_1887.jpg (дата обращения: 08.10.25)
https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_6515a17871874f01f94d6f26_6515a19115845a04b8c299fc/scale_1200(дата обращения: 06.10.25)
https://youtu.be/Qm4tGWeobvI?si=csCpU2bLbDW50OYt (видеофрагмент, Историческая хроника, Самара, 1915-1920)
https://xn----8sba3aa0akqfceh0k1b.xn--p1ai/i/trans/volga/64.jpg (дата обращения: 06.10.25)
https://xn----8sba3aa0akqfceh0k1b.xn--p1ai/i/trans/volga/70.jpg (дата обращения: 06.10.25)
https://xn----8sba3aa0akqfceh0k1b.xn--p1ai/i/trans/volga/128.jpg (дата обращения: 07.10.25)
https://img.pastvu.com/d/g/c/b/gcbgjlmypjju1e3hi5.jpg (дата обращения: 05.10.25)
https://xn----8sba3aa0akqfceh0k1b.xn--p1ai/i/trans/volga/273.jpg (дата обращения: 08.10.25)
https://img.pastvu.com/d/k/j/i/kjilrxnl9jskt616s2.jpg (дата обращения: 05.10.25)
https://xn----8sba3aa0akqfceh0k1b.xn--p1ai/i/trans/volga/279.jpg (дата обращения: 08.10.25)
https://xn----8sba3aa0akqfceh0k1b.xn--p1ai/i/trans/volga/207.jpg (дата обращения: 08.10.25)
https://img.pastvu.com/d/l/p/9/lp9yahsoj8a0aywafu.jpg (дата обращения: 08.10.25)
https://img.pastvu.com/d/b/7/1/b71m410yquz28s14n1.jpg (дата обращения: 09.10.25)
https://img.pastvu.com/d/w/2/h/w2h5y8e2f5ml70u3ml.jpg (дата обращения: 09.10.25)
