Концепция
Вид на Куйбышев, Самара, 1982– 1984
В данном исследовании будет в полной мере раскрыт анализ локального контекста речного вокзала, необходимый для выполнения проекта реконструкции. Для начала хотелось бы затронуть актуальность реконструкции речного вокзала в городе Самаре. Вокзал в крупном городе, каким бы он не являлся: речным, железнодорожным, автобусным или аэропортом — это, прежде всего, «ворота» города, куда прибывают пассажиры, и одно из требований к зданию любого вокзала — это современность, комфорт и удобство транспортных подъездов к нему.
Самара — крупнейший промышленный город на берегу Волги, ежегодный пассажиропоток которого составляет сотни тысяч человек. Он не только привлекателен с точки зрения внутреннего туризма, но и является местом проведения выставок, симпозиумов и спортивных соревнований, в том числе и международного уровня. И его наземные, водные и воздушные «ворота», безусловно, должны соответствовать современным ритмам, как нашей страны, так и мира.
Волга у города Куйбышев, Самара, Агентство печати Новости. Ленинград завод «Фотоприбор», 1965 — 1972
Остановимся на важности речного вокзала для Самары, которая неразрывно связана с Волгой, чья история — это история крепости, возведенной в XVI веке для защиты восточных границ государства от набегов кочевых племен на слиянии двух рек — Волги и Самары. Волга с тех давних времен занимает одно из важнейших мест в жизни города. За более чем четыре столетья, что живут самарцы на её берегах, город и Волга как бы слились в одно целое.
Суда по Волге ходили примерно с VIII века, когда существовали самоходные вёсельные и парусные ладьи, и вплоть до середины XIX века судоходство на реке было также тяжелейшим уделом бурлаков — людей, тянувших против течения реки груженые суда, что не было ни быстрым, ни особо выгодным способом перевозки товаров. Лишь с появлением паровых судов — пароходы прибавили скорости и могли довольно быстро идти по Волге, что дало существенный толчок в развитии как грузового, так и пассажирского транспорта. Пристани, существовавшие лишь для причаливания и загрузки или разгрузки судов с товарами, стали выполнять функцию по посадке и высадке пассажиров, для которых 16 апреля 1860 года началось регулярное пассажирское движение от Твери до Саратова с остановкой в Самаре.
Общий вид с Вознесенского собора, Самара, А. П. Васильев, 1889– 1894
По сию пору путешествие по воде является одним из любимейших способов посмотреть волжские города, проехать до низовий Волги, а также попасть по ней и во многие города России.
Но, несмотря на начало эпохи пассажирских перевозок, в Самаре, вплоть до 1936 года не было построено речного вокзала, хотя весь волжский берег был усыпан пристанями, причалами и дебаркадерами, некоторые существуют и поныне, но не являются даже отдаленно напоминающими речные «ворота» города.
Деревянный водный вокзал, построенный в 1936 году по проекту архитектора Леонида Волкова, в стиле советского неоклассицизма, сразу стал визитной карточкой города. Водный вокзал города Куйбышева просуществовал 35 лет, вплоть до постройки нового здания речного вокзала и гостиницы «Россия».
Берег Волги у города Самары, Открытка Шерер, Набгольц и Ко (Москва), 1900– 1904
Но с 1971 года — времени постройки нового вокзального комплекса, здание вокзала ни разу не подвергалось ремонту, что, в итоге, привело к моральному устареванию сооружения. В 2025 году вокзал смотрится устаревшим, потерявшим «изюминку» зданием на берегу Волги. И актуально звучит сейчас необходимость реконструкции с учётом современных тенденций и того факта, что большой современный город Самара нуждается в красивом и комфортном здании своих главных речных «ворот».
Выбор речного вокзала в качестве объекта исследования обусловлен вниманием к проблеме сохранения сооружения, выполняющего роль «ворот» в город, который, на сегодняшний день, представляет собой комплекс нерешенных задач: от утраты идентичности до несоответствия современным социальным, туристическим и инфраструктурным требованиям. В дополнение, решение было принято на основании личного неравнодушного отношения автора к утраченному наследию родного города. Результат проведенного анализа существующей ситуации показал, что имеет место отсутствие четкой концепции реконструкции и общий вопрос касательно благоустройства территории. Исследование направлено на выявление истинных причин и предложение модели переосмысления вокзала как важного общественного и культурного центра, вписывающегося в локальный контекст города Самары, который впоследствии способствует более глубокому анализу местности для последующего проекта реконструкции: выявление особенностей ландшафта, характерной застройки и слабых мест существующей среды.
Причал Речного вокзала, Самара, Сергей Осьмачкин, 1995
В перечень литературы, послужившей библиографической основой для исследования вошли многочисленные краеведческие работы, исследовательские издания, посвященные истории строительства города, а также различные сборники о проблемах архитектурного наследия Самары. Кроме того, было проведено подробное исследование визуального материала: исторических карт, архивных фотографий, материалов, касающихся технической части как объекта исследования (чертежи, разрезы), так и сооружений, составляющих львиную долю исторического наследия, а также кинематографических материалов (архивных хроник, художественных и документальных фильмов). Плюс ко всему, исследование дополнено градостроительным анализом, сравнительным анализом прототипов, как в отечественной застройке речных вокзалов, так и в мировом опыте.
На протяжении повествования обозначены четкие границы исследования в виде конкретных районов города, прибрежной зоны, а также территории на левом берегу Волги, относящейся к национальному парку «Самарская Лука». Прежде всего, особое внимание уделено архитектурному контексту Самарского и Ленинского районов, так как именно они территориально относятся к местоположению речного вокзала. Необходимость подробного анализа обусловлена большим количеством сохранившегося деревянного и каменного жилищного фонда, многие строения которого являются объектами культурного наследия и охраняются государством.
В итоге, по мере исследования, были пройдены следующие ключевые этапы, необходимые для предпроектного анализа: сбор исторических данных и картографического материала, изучение архивных фотографий, особенностей рельефа и геологических характеристик местности, выстраивание не только градостроительной хронологии, но и общей исторической застройки. Далее, опираясь на черты выбранного архетипа, подбор ключевых проектов, важных для иллюстрации эволюции общемировых и отечественных тенденций в постройке речных вокзалов и терминалов, и в конце интерпретация полученных данных, и постановка ключевой задачи в проектировании.
По Волге-матушке // История Самары URL: https://xn----8sba3aa0akqfceh0k1b.xn--p1ai/%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3/%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82/%D0%BF%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B5-1.html (дата обращения: 15.11.2025).
https://img.pastvu.com/d/g/5/6/g56y6fku2pegcl0hpl.jpg (дата обращения 12.10.25)
https://img.pastvu.com/d/r/r/3/rr33f9gah3b905wjqh.jpg (дата обращения 11.10.25)
https://img-fotki.yandex.ru/get/59613/46980979.24b/0_118f8e_744870b3_orig (дата обращения 9.10.25)
https://img.pastvu.com/d/0/u/l/0ulaj1wk2gbjukaww7.jpg (дата обращения 10.10.25)
